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西門子6ES7321-1FH00-9AJ0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢(shì)價(jià)格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7321-1FH00-9AJ0
| 品牌 | 其他品牌 |
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西門子代理商 西門子6ES7321-1FH00-9AJ0 西門子6ES7321-1FH00-9AJ0
數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：
- 緊湊型設(shè)計(jì)：
堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：- 綠色 LED，用于指示輸入的信號(hào)狀態(tài)。
- 前連接器插座，通過前門保護(hù)。
- 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
- 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線。
- 安裝方便：
沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì)有任何反應(yīng)。 - 方便用戶接線。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數(shù)字量輸入模塊將來自過程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平（邏輯“0”或“1”）。
多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號(hào)：
- 24 V DC
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：
- 可在等時(shí)模式下使用
- 過程和診斷報(bào)警
- 使用源電流或漏電流
特殊模塊還可處理過程工程，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)規(guī)范
商品編號(hào) | 6ES7321-1BH02-0AA0 | 6ES7321-1BH50-0AA0 | 6ES7321-1BL00-0AA0 | 6ES7321-1BP00-0AA0 | 6ES7321-1BH10-0AA0 | |
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電源電壓 |
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負(fù)載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V |
| 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V |
| 28.8 V | |
輸入電流 |
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來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 10 mA | 10 mA | 15 mA | 100 mA | 110 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 3.5 W | 3.5 W | 6.5 W | 7 W | 3.8 W | |
數(shù)字輸入 |
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數(shù)字輸入端數(shù)量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
輸入特性符合 IEC 61131，類型 1 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | |
可同時(shí)控制的輸入端數(shù)量 |
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所有安裝位置 |
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| 64 |
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| 32 |
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水平安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
| 16 | 16 | 16 | 32 | 16 | |
垂直安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 32 | 16 | |
輸入電壓 |
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| DC | DC | DC | DC | DC | |
| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| -30 至 +5V | -5 至 +30V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | |
| 13 至 30V | -13 至 -30V | 13 至 30V | 13 至 30V | 13 至 30V | |
在電力互聯(lián)網(wǎng)上，智能能源管理系統(tǒng)可以通過平衡可再生能源發(fā)電量和諸如電動(dòng)汽車等耗用的電量，保持電網(wǎng)穩(wěn)定。
在電力互聯(lián)網(wǎng)上，能源管理系統(tǒng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)和交通預(yù)測(cè)，來確定第二天可能需要多少電能，這有助于實(shí)現(xiàn)電力供需平衡。
如果不增強(qiáng)電網(wǎng)，未來，電動(dòng)汽車可能給電力系統(tǒng)帶來問題。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的耗電量大大高于現(xiàn)有電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)供電能力。然而，電動(dòng)汽車也可用作電能緩沖裝置，將未使用的電能送回電網(wǎng)。如果數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車已經(jīng)連接至電網(wǎng)，那么，我們很快就會(huì)遭受斷電之苦。因?yàn)榇蠖鄶?shù)電能依然來自集中式發(fā)電設(shè)施，不斷波動(dòng)的電力潮流要么令電網(wǎng)不堪負(fù)重，要么使電網(wǎng)無電可供。此外，目前，建筑基礎(chǔ)設(shè)施尚不能為電動(dòng)汽車供應(yīng)大量電能或接受其輸入的電能。如果電動(dòng)汽車數(shù)量繼續(xù)增加，那么，為了保持電網(wǎng)穩(wěn)定性，必須更加準(zhǔn)確地提前規(guī)劃用電量和發(fā)電量。專家表示，解決辦法是創(chuàng)建一個(gè)電力互聯(lián)網(wǎng)，以便電力用戶和電力生產(chǎn)者在很大程度上自主協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求。電力互聯(lián)網(wǎng)將配備智能預(yù)測(cè)系統(tǒng)，它將根據(jù)天氣預(yù)報(bào)、預(yù)期交通流量及其他信息，來預(yù)測(cè)未來的用電需求。
平衡電網(wǎng)
作為歐盟出資的Artemis電力互聯(lián)網(wǎng)（IoE）研究項(xiàng)目的一部分，西門子研究人員對(duì)如何將電動(dòng)汽車集成于未來的電力基礎(chǔ)設(shè)施展開了研究。2014年9月下旬在埃爾蘭根舉行的會(huì)議上，西門子報(bào)告了研究結(jié)果。西門子的核心研發(fā)部門——西門子中央研究院的電能專家Randolf Mock解釋道，“我們將電力互聯(lián)網(wǎng)定義為，由相對(duì)自主的電力生產(chǎn)者和電力用戶構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它們自行確定并滿足用電需求。”關(guān)鍵要素是將電動(dòng)汽車集成到電能或樓宇管理系統(tǒng)中，如西門子的Desigo平臺(tái)，它能平衡電動(dòng)汽車和建筑物的用電需求與電能供應(yīng)。會(huì)上，研究人員還展示了如何將多種不同的交流和直流智能充電站集成于大型實(shí)用建筑物的能源管理系統(tǒng)。
充電過程順利通過了在實(shí)用建筑物執(zhí)行的實(shí)時(shí)試驗(yàn)。
預(yù)測(cè)系統(tǒng)
車輛與充電站通信，并通過它們，與樓宇管理系統(tǒng)通信。樓宇管理系統(tǒng)則通過室內(nèi)接線盒上的接口連接至電網(wǎng)。駕駛員也可以通過其智能電話上的應(yīng)用程序，與系統(tǒng)通信。電動(dòng)汽車?yán)秒娏ヂ?lián)網(wǎng)告知充電站它們需要多少電能，也就是它們打算在特定時(shí)刻充多少度電。Desigo平臺(tái)可以確定建筑物內(nèi)的所有設(shè)備耗用了多少電能，如空調(diào)、照明和安保等系統(tǒng)。然后，Desigo平臺(tái)可以根據(jù)這些信息，計(jì)算出第二天將需要多少電能。此外，模擬表明，電能管理器可以將當(dāng)前交通狀況——在本例中，即關(guān)于電動(dòng)汽車的可能充電次數(shù)的信息——整合到其預(yù)測(cè)中。系統(tǒng)調(diào)節(jié)并控制建筑物內(nèi)部的電能和載荷流量，詢問電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商每度電的價(jià)格，并根據(jù)這些信息，按固定價(jià)格訂購(gòu)一定范圍（固定最小值和最大值）內(nèi)的一定量電能。如果用電需求超過或不足商定的數(shù)量，那么，蓄電設(shè)備將通過輸送或儲(chǔ)蓄電能，臨時(shí)彌補(bǔ)這種差距。
面向電力互聯(lián)網(wǎng)的模塊：效力于西門子中央研究院的Amjad Mohsen博士在檢查電動(dòng)汽車快速充電站的配置。
自主電網(wǎng)組件
在Artemis的項(xiàng)目框架內(nèi)，西門子開發(fā)出能讓大量小型電力生產(chǎn)者在一定程度上自主協(xié)調(diào)其發(fā)電量，從而維持電網(wǎng)穩(wěn)定的解決方案。必要信息由一系列不同系統(tǒng)提供，包括將在配電網(wǎng)絡(luò)中，甚至在其中壓線路上大范圍部署的電流傳感器。西門子也在開發(fā)適用于充電站及其他系統(tǒng)的高效電力電子器件。結(jié)合快速蓄電設(shè)備，這些電子器件將確保電網(wǎng)擁有最高穩(wěn)定性。