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西門(mén)子代理商 西門(mén)子6ES7321-1BH02-9AJ0 西門(mén)子6ES7321-1BH02-9AJ0

概述

• 數(shù)字量輸入
• 用于連接標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)關(guān)和兩線制接近開(kāi)關(guān) (BERO)

應(yīng)用

數(shù)字量輸入模板用來(lái)實(shí)現(xiàn)PLC與數(shù)字量過(guò)程信號(hào)的連接。使用于連接標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)關(guān)和兩線制接近開(kāi)關(guān) (BERO)。

設(shè)計(jì)

數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：

• 緊湊型設(shè)計(jì)：
  堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號(hào)狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護(hù)。
  • 前門(mén)上的標(biāo)簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內(nèi)部進(jìn)行配線。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
  當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì)有任何反應(yīng)。
• 方便用戶(hù)接線。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數(shù)字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號(hào)：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過(guò)程和診斷報(bào)警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)輛和信號(hào)燈的直接“對(duì)話(huà)”

——西門(mén)子智能交通方案讓路口更暢通

在一個(gè)于2013年啟動(dòng)并將于2015年結(jié)束的歐盟項(xiàng)目中，西門(mén)子及其合作伙伴正不斷測(cè)試，利用車(chē)輛駕駛員與交通信號(hào)燈間的信息交換，以提高交通安全性和行車(chē)效率。

不久前，在英國(guó)紐卡斯?fàn)柕膬蓷l交通要道上，部分車(chē)輛及沿線紅綠燈配備了通信裝置。駕駛員可收到關(guān)于當(dāng)前信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)信息，以及最有可能通過(guò)綠燈的行駛速度建議，或者是否在紅燈路口熄火。在可能情況下，受測(cè)車(chē)輛還將收到控制中心發(fā)出的綠燈信號(hào)。關(guān)于交通流量和尾氣排放的數(shù)據(jù)將一直采集至今年年底。這些信息將表明，這項(xiàng)技術(shù)能夠改善十字路口的交通安全、加快車(chē)輛通行、提高能效，同時(shí)降低排放。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)主導(dǎo)該項(xiàng)目，西門(mén)子和紐卡斯?fàn)柺姓琼?xiàng)目成員。

專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)輛間及車(chē)輛與交通控制中心之間聯(lián)網(wǎng)，是避免城市交通擁堵和事故的重要措施。實(shí)時(shí)傳送警告和交通流量信息，能讓駕駛員為潛在交通狀況做好準(zhǔn)備?？刂浦行目梢岳盟玫降臄?shù)據(jù)，來(lái)優(yōu)化調(diào)節(jié)交通燈系統(tǒng)的切換模式。它們還可以向某些車(chē)輛諸如急救車(chē)輛授予通行優(yōu)先權(quán)。一般而言，車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施間聯(lián)網(wǎng)通信為未來(lái)城市交通自動(dòng)化創(chuàng)造了必要條件。

實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)

西門(mén)子與合作伙伴啟動(dòng)測(cè)試，展示未來(lái)的“智能交通”。

在紐卡斯?fàn)栠M(jìn)行的測(cè)試是歐盟名為Compass4D項(xiàng)目的組成部分。該項(xiàng)在評(píng)估7座城市的智能交通協(xié)同系統(tǒng)。作為Compas4D項(xiàng)目合作伙伴之一，西門(mén)子中央研究院和西門(mén)子交通集團(tuán)一直在開(kāi)發(fā)適用于交通協(xié)同系統(tǒng)的硬件和軟件解決方案。西門(mén)子也參與了歐洲多地的項(xiàng)目實(shí)測(cè)。

在紐卡斯?fàn)枺?2輛救護(hù)車(chē)、紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)提供的兩輛電動(dòng)汽車(chē)和20套信號(hào)燈系統(tǒng)配備了通信裝置。車(chē)載裝置以每秒10次的頻次向集成在信號(hào)燈中的裝置發(fā)送狀態(tài)消息。路邊裝置將信息轉(zhuǎn)發(fā)給交通控制中心。通信采用專(zhuān)為智能交通系統(tǒng)而開(kāi)發(fā)的WLAN標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員可以在其平板電腦app上看到控制中心發(fā)來(lái)的信息。他們可以查看下一次信號(hào)燈切換倒計(jì)時(shí)，并收到關(guān)于當(dāng)前路況下的優(yōu)路線的小貼士。當(dāng)受測(cè)車(chē)輛抵達(dá)距交通燈200米處，信號(hào)燈將盡可能變成綠燈。

從工業(yè)環(huán)境到交通信號(hào)燈管理

在紐卡斯?fàn)栱?xiàng)目中，西門(mén)子主要負(fù)責(zé)路邊裝置和車(chē)輛與交通控制中心之間的數(shù)據(jù)交換,包括集成路邊裝置與app、車(chē)載裝置和交通控制軟件。路邊裝置是基于最初用于工業(yè)設(shè)備間通信的Scalance系統(tǒng)。近幾年，西門(mén)子中央研究院的研究人員針對(duì)智能交通系統(tǒng)對(duì)這些裝置進(jìn)行了改良，并為其開(kāi)發(fā)出全新軟件。此后，Scalance系統(tǒng)已被部署用于許多實(shí)地測(cè)驗(yàn)。