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越南的新生活

越南最大的城市胡志明市，面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施方面。西門子的Thai Lai Pham正在為這座城市建言獻(xiàn)策。

不論是電廠，還是交通設(shè)施，Thai Lai Pham都知道胡志明市需要在哪些方面迎頭趕上。

1975年越戰(zhàn)結(jié)束之時(shí)，Thai Lai Pham年僅三歲。他依然清晰地記得戰(zhàn)后的日子——饑餓，貧窮，沒有電燈，在昏黃的油燈下看書，凌晨三點(diǎn)起床同父母去接飲用水。他還記得偶爾從故鄉(xiāng)順化——曾經(jīng)的皇城，位于越南中部——一路顛簸前往如今被稱為胡志明市的西貢。這段1000公里的旅程，要花三天兩夜的時(shí)間。

此刻，被西門子同事尊稱為L(zhǎng)ai博士的他，正在位于胡志明市的辦公室內(nèi)，佇立窗前眺望西貢河對(duì)岸一片廣闊的荒地。這里原有的房屋已被市政當(dāng)局拆除，為了打造一個(gè)金融新區(qū)。從西貢到胡志明市，這座城市改變的不只是名字。電燈和自來水已經(jīng)成為居民日常生活中習(xí)以為常的一部分。被稱為“Doi Moi（革新）”的經(jīng)濟(jì)改革，已經(jīng)將貧困率從1986年改革之前的70%，降至如今的10%。

解決了老問題，又冒出了新問題。其中一個(gè)新問題就是混亂的交通。約450萬輛輕便摩托車令街道擁擠不堪，并造成了嚴(yán)重的空氣污染。幸運(yùn)的是，這座城市的汽車保有量?jī)H為50萬輛左右。如果這兩個(gè)數(shù)字對(duì)調(diào)的話，其交通網(wǎng)絡(luò)將*崩潰。不論是在胡志明市，還是在越南其他地方，一直沒有像地鐵這樣的軌道公共交通系統(tǒng)，盡管西貢早在1881年就有了蒸汽有軌車，并在1923年有了有軌電車。因此，胡志明市的公交車異常擁擠。

每當(dāng)下班驅(qū)車回家之時(shí)，Pham都會(huì)禁不住思忖，“越南的發(fā)展速度之快，簡(jiǎn)直叫人難以置信。”只要離開短短兩個(gè)星期，從機(jī)場(chǎng)回家的路上，必定會(huì)看到一幢幢新的高樓正拔地而起?，F(xiàn)年42歲的Pham在兩年前回到越南時(shí)，感受到了劇烈的文化沖擊。他是在10歲那年隨父母到德國(guó)的。

Pham在慕尼黑獲得了電氣工程學(xué)位，在新澤西州的西門子美國(guó)研究院工作期間，又獲得了普林斯頓的碩士和博士學(xué)位。此后，他曾效力于一家商業(yè)顧問公司，后來又在西門子從事IT、公司戰(zhàn)略、醫(yī)療技術(shù)以及燃?xì)廨啓C(jī)等領(lǐng)域的工作。那時(shí)，西門子正在物色新的越南業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，結(jié)果發(fā)現(xiàn)Pham是擔(dān)任此職務(wù)的合適人選。從兒時(shí)起，他就熟悉這個(gè)國(guó)家，熟悉這里的人民和語言。盡管如此，對(duì)于他和他的妻子，以及他們的兩個(gè)孩子而言，當(dāng)他們踏上這片土地，卻發(fā)現(xiàn)適應(yīng)這個(gè)國(guó)家并非易事。他說：“越南的生活，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當(dāng)然，這樣的變化有其積極的一面。首先，越南的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)大為改觀。”

然而，越南的基礎(chǔ)設(shè)施仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上好。西門子攜手德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)和胡志明市人民委員會(huì)，發(fā)布了一份名為《胡志明市21》的研究報(bào)告，總結(jié)了這座城市面臨的挑戰(zhàn)。其中一個(gè)挑戰(zhàn)是轟轟烈烈的城市化進(jìn)程。胡志明市的人口正以每年20萬左右的速度快速增長(zhǎng)。2013年，越南約有33%的人口居住在城市，但到2050年，這個(gè)數(shù)字有望增至60%。另一個(gè)挑戰(zhàn)是，盡管缺乏適當(dāng)?shù)墓步煌ňW(wǎng)絡(luò)，但交通流量仍與日俱增。此外，胡志明市的地理狀況亦不容樂觀。近一半城區(qū)只比海平面高出不足一米，內(nèi)澇威脅時(shí)刻存在——這在一定程度上是受氣候變化的影響。沼澤地帶上，新的衛(wèi)星城市星羅棋布。研究得出的結(jié)論認(rèn)為，胡志明市必須大力投資新建基礎(chǔ)設(shè)施。除防洪設(shè)施和改進(jìn)供水系統(tǒng)之外，它需要建設(shè)大范圍的地鐵系統(tǒng)，并實(shí)施積極的交通管理計(jì)劃。

外交手腕。*條地鐵線路正在建設(shè)中，第二條地鐵線路正在規(guī)劃中。公共交通發(fā)展的總體規(guī)劃，要求建設(shè)7條地鐵線路。10年來，西門子一直在為地鐵2號(hào)線項(xiàng)目，向市政府提供咨詢。該項(xiàng)目或許將在2014年發(fā)布招標(biāo)公告。這樣的項(xiàng)目必須從國(guó)外引進(jìn)專有技術(shù)。所以，Pham領(lǐng)導(dǎo)下的300名西門子越南員工，被視為大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目引進(jìn)的聯(lián)絡(luò)人。Pham不僅是西門子越南總裁，而且是胡志明市的大客戶經(jīng)理，他必須努力說服市政當(dāng)局。他的專業(yè)知識(shí)也大有用武之地。在進(jìn)行交易談判時(shí)，潛在客戶會(huì)就技術(shù)和規(guī)劃問題，提出非常詳細(xì)的問題。依循越南的社會(huì)等級(jí)制度傳統(tǒng)，他們更愿意直接詢問高層領(lǐng)導(dǎo)。

對(duì)越南商業(yè)文化的理解不如Pham那么深刻的人，很容易會(huì)陷入絕望。Pham表示：“一切都瞬息萬變，組織結(jié)構(gòu)往往令人費(fèi)解，每一件事都要拖到最后一刻才做——然而，這種方式終究有其行得通的地方。”有時(shí)很難弄清楚政府與省市管理部門之間的責(zé)任劃分。對(duì)于局外人而言，誰才是大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的真正負(fù)責(zé)人，常常是個(gè)謎。Pham表示：“許多時(shí)候，存在幕后參與者。”因此，要兼顧彼此對(duì)立的利益，離不開高明的外交手腕。

西門子在越南已經(jīng)取得了顯著成就。譬如，西門子是聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠領(lǐng)域的市場(chǎng)*，越南的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組的裝機(jī)容量有45%采用了西門子系統(tǒng)。三年前投入運(yùn)行的Nhon Trach 2聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠的發(fā)電容量為75萬千瓦，其高達(dá)58.5%的發(fā)電效率是越南最高水平。西門子與越南合作伙伴，在創(chuàng)紀(jì)錄的短短28個(gè)月內(nèi)完成了這座聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠的建設(shè)。此外，西門子為被CNN譽(yù)為東南亞最美的25幢摩天大樓之一的“Bitexco金融塔”配備了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和安保系統(tǒng)；胡志明市的醫(yī)院紛紛采用了西門子提供的超現(xiàn)代化磁共振和計(jì)算機(jī)斷層掃描成像設(shè)備；越南幾乎所有的釀造廠都配備了西門子Braumat解決方案；新的越南國(guó)會(huì)大廈采用了西門子提供的供電導(dǎo)軌。

2013年，越南約有33%的人口居住在城市。預(yù)測(cè)表明，到2050年，這個(gè)數(shù)字將增至60%。

兒時(shí)夢(mèng)想。Pham表示：“當(dāng)然，價(jià)格是影響談判的重要因素，特別是在與私企客戶的談判中。”來自中國(guó)和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前西門子正在中國(guó)、印度以及亞洲地區(qū)的其他國(guó)家生產(chǎn)許多產(chǎn)品，如變壓器和計(jì)算機(jī)斷層掃描設(shè)備。導(dǎo)電軌則在越南本地生產(chǎn)。西門子財(cái)務(wù)服務(wù)有限公司（SFS）偶爾會(huì)為項(xiàng)目籌措資金。譬如，西門子與越南汽車工業(yè)公司聯(lián)合開發(fā)的混合動(dòng)力巴士，或許將在2014年決定是否將其大批量投入生產(chǎn)，以幫助緩解胡志明市的交通問題。

Pham重返越南，是為了實(shí)現(xiàn)兒時(shí)的夢(mèng)想。但他和他的家人什么時(shí)候回到德國(guó)，會(huì)不會(huì)回到德國(guó)，仍是未知數(shù)。回德國(guó)之前，Pham要完成他的使命。他說：“我要幫助我的故土，朝著現(xiàn)代化國(guó)家邁進(jìn)，幫助胡志明市成為一座宜居的大都會(huì)。”